Przejdź do treści
CamoBook — Strona główna CamoBook

Cennik

Płacisz za statek, nie za człowieka

Rozliczenie ma być przewidywalne i nie może karać za to, że w organizacji lata więcej osób. Poniżej jest cała struktura: trzy pozycje, jasna lista tego, co wchodzi w cenę, i uczciwa informacja, dlaczego nie ma tu tabelki z kwotami.

Ceny orientacyjne, do potwierdzenia

Opisany model rozliczenia jest orientacyjny i wymaga potwierdzenia w rozmowie. Nie stanowi oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego. Wiążąca jest wyłącznie indywidualna wycena po ustaleniu floty i zakresu wdrożenia.

Struktura

Trzy pozycje i nic więcej

Nie ma pakietów, dodatków ani funkcji odblokowywanych za dopłatą. Każdy operator dostaje ten sam system.

  • 01

    Abonament za statek, miesięcznie

    Podstawowa jednostka rozliczenia to statek powietrzny wprowadzony do systemu. Statek trwale wycofany z eksploatacji przestaje być rozliczany, ale jego zapisy zostają — retencja jest niezależna od abonamentu.

  • 02

    Próg wejścia dla organizacji

    Przy jednym albo dwóch statkach koszt utrzymania środowiska rozkłada się na zbyt małą liczbę pozycji, dlatego obowiązuje miesięczne minimum dla organizacji. Powyżej progu płaci się już wyłącznie za statki.

  • 03

    Wdrożenie — jednorazowo

    Wprowadzenie statków i programu obsługi, bilans otwarcia z papieru, konta i szkolenie. Wycena zależy od liczby statków i od tego, w jakim stanie jest dokumentacja źródłowa — to jedyna pozycja, której nie da się rzetelnie podać z góry.

Konta użytkowników nie są rozliczane. Pilot, mechanik i administrator kosztują tyle samo, czyli nic.

W cenie

Co zawiera abonament

  • Wszystkie funkcje wersji 1.0 — bez pakietów i bez funkcji za dopłatą.
  • Nielimitowana liczba kont: pilotów, mechaników i administratorów.
  • Nielimitowana liczba wpisów PDT, wykonań zadań, komponentów i dokumentów statku.
  • Codzienne zasysanie biuletynów producentów i dyrektyw zdatności dla typów z Twojej floty.
  • Alerty e-mail o zbliżających się i przekroczonych terminach.
  • Wydruki A4 i PDF oraz paczka dla urzędu bez limitu generowań.
  • Kopie zapasowe, weryfikacja integralności i aktualizacje systemu.
  • Wsparcie e-mail od osób, które używają systemu na własnej flocie.

Poza ceną

Czego abonament nie obejmuje

  • Sprzętu — tabletu albo telefonu przy statku i dostępu do internetu.
  • Pracy własnej operatora przy zebraniu danych do bilansu otwarcia; my dostarczamy wzory, dry-run i weryfikację.
  • Prac ponad ustalony zakres wdrożenia: nietypowych źródeł danych, dodatkowych integracji, adaptera pobierania dla producenta, którego jeszcze nie obsługujemy.
  • Szkolenia na miejscu poza uzgodnionym zakresem (dojazd, dodatkowe sesje).
  • Czynności, których system nie wykonuje: wystawienia CRS, przeglądu zdatności, oceny stosowalności dyrektyw i biuletynów.

Wdrożenie

Jak wygląda droga do pierwszego podpisanego wpisu

Wdrożenie jest krótkie, ale ma stały porządek — kolejność tych kroków nie jest przypadkowa.

  1. 01

    Rozmowa o flocie

    Typy statków, program obsługi, sposób prowadzenia PDT dzisiaj, oczekiwania nadzoru. Z tego powstaje wycena i lista rzeczy do przygotowania.

  2. 02

    Statki i program obsługi

    Wprowadzenie statków, liczników, zadań z limitami i tolerancjami oraz komponentów z resursem. Tu zapadają decyzje, które później trudno zmienić — na przykład, co jest osobną osią limitu.

  3. 03

    Bilans otwarcia

    Trzy pliki CSV: liczniki, zadania i ostatnie wykonania. Wzory generują się z prawdziwymi kodami Twojego statku, podgląd pokazuje pozycja po pozycji, co się stanie, i niczego nie zapisuje. Zatwierdzenie wymaga podpisu mechanika i notatki o źródle danych.

  4. 04

    Konta i szkolenie

    Konta indywidualne z rolami. Szkolenie pilota to kilkanaście minut przy statku, mechanika i administratora — około godziny.

  5. 05

    Dual-run z papierem

    Przez ustalony okres prowadzi się oba dzienniki równolegle, a w razie rozbieżności rozstrzyga papier. To materiał dowodowy do rozmowy z nadzorem.

  6. 06

    Decyzja o odejściu od papieru

    Zapada po stronie operatora i jego nadzoru — nie po naszej. Do tego czasu system pracuje pełną parą, ale nie jest jedynym rejestrem.

Uczciwie

Dlaczego nie ma tu kwot

Bo model komercyjny nie jest jeszcze zamknięty, a wolimy to napisać wprost, niż wymyślić tabelkę z trzema pakietami i gwiazdką. Wdrożenia prowadzimy pilotażowo, z dual-runem i wyceną ustalaną po rozmowie o konkretnej flocie.

Bo różnice w wycenie biorą się z rzeczy, których nie widać z zewnątrz: liczby statków, liczby zadań w programie obsługi i stanu dokumentacji, z której robimy bilans otwarcia. Ta sama liczba statków może oznaczać dzień pracy albo tydzień.

I dlatego, że cennik opublikowany zbyt wcześnie żyje potem własnym życiem. Kiedy model się domknie, kwoty pojawią się w tym miejscu — razem z datą, od której obowiązują.

FAQ

Najczęstsze pytania

Czy liczba pilotów wpływa na cenę?

Nie. Rozliczenie idzie za statek powietrzny, a konta są w cenie — także konta mechanika i administratora. Opłata za użytkownika działałaby wprost przeciwko bezpieczeństwu: zachęcałaby do zakładania kont wspólnych, a wspólne konto przekreśla identyfikowalność podpisu, czyli podstawę całego systemu zapisów.

Co się stanie z moimi danymi, jeżeli zrezygnuję?

Dane są Twoje i wychodzą w formatach otwartych. Paczka dla urzędu to jeden plik ZIP z rejestrem PDT (CSV i PDF), due-listą, historią wykonań, statusem AD i SB, komponentami, usterkami, dokumentami statku oraz manifestem z sumami kontrolnymi SHA-256. Da się ją odczytać bez naszej aplikacji, a jej wygenerowanie nie wymaga niczyjej zgody.

Czy da się zobaczyć system przed decyzją?

Tak — trzydzieści minut na żywo, na Twojej flocie: wpis PDT z podpisem, due-lista Twojego typu statku i paczka dla urzędu. Bez prezentacji handlowej; rozmawiamy o Twoim programie obsługi i o tym, czego system nie robi.

Czy wdrożenie można rozłożyć na etapy?

Zwykle tak się właśnie robi: najpierw jeden statek i jego program obsługi, dual-run, wnioski — a dopiero potem reszta floty. Pierwszy statek jest najdroższy w pracy, bo przy nim porządkuje się dokumentację; kolejne idą znacznie szybciej.

Dalej

Najbliższe tematy — na stronie i w bazie wiedzy.

Na stronie

  • Dla kogo

    Aeroklub, ATO/DTO, operator śmigłowcowy, właściciel i CAMO — dzień pracy każdego z nich.

  • Elektroniczny PDT

    Wpis per lot, podpis elektroniczny, niemutowalność i praca bez zasięgu.

  • Bezpieczeństwo

    Kopie zapasowe, łańcuch audytu, role, retencja i plan na awarię.

W bazie wiedzy

Zobacz CamoBook na swojej flocie

Trzydzieści minut na żywo: wpis PDT z podpisem, due-lista Twojego typu statku i paczka dla urzędu. Bez prezentacji handlowej — rozmawiamy o Twoim programie obsługi.

Umów demo

albo napisz na pawel@mamcarz.com